Mens verden fortsatt kjemper mot de helsemessige og økonomiske konsekvensene av covid-19 og mutasjonen, står forsyningskjedene overfor sine egne unike utfordringer. Hva bør skipsførere og redere gjøre for å holde forsyningskjedene i gang når de står overfor kritiske hendelser som covid-19?Basert på en fersk studie utført av Accenturehar 94 % av de 1 000 største amerikanske selskapene opplevd forstyrrelser i leverandørkjeden de siste årene på grunn av covid-19. Ifølge Accenture har 3 av 4 selskaper opplevd negative konsekvenser for virksomheten. Over halvparten av de spurte selskapene har undervurdert sine vekstprognoser på grunn av pandemien.
Covid-19 har avdekket sårbarheter og svakheter i forsyningskjeder over hele verden. Forstyrrelsene som pandemien har forårsaket, har fått store økonomiske konsekvenser i form av reduserte inntekter og har utmattet den globale økonomien. I dag er organisasjonene i en reaksjonsmodus, med fokus på å sikre forsyninger og fokusere på kundenes behov for å komme seg på beina igjen.
0%
av Fortune 1000-selskapene tilskriver avbrudd i forsyningskjeden de siste to årene til covid-19.
0%
av Fortune 1000-selskapene tilskriver avbrudd i forsyningskjeden de siste to årene til covid-19.
0%
av Fortune 1000-selskapene tilskriver avbrudd i forsyningskjeden de siste to årene til covid-19.
Covid-19 har avdekket sårbarheter og svakheter i forsyningskjeder over hele verden. Forstyrrelsene som pandemien har forårsaket, har fått store økonomiske konsekvenser i form av reduserte inntekter og har utmattet den globale økonomien. I dag er organisasjonene i en reaksjonsmodus, med fokus på å sikre forsyninger og fokusere på kundenes behov for å komme seg på beina igjen.
Del 1
Hva skaper en skjør maritim forsyningskjede under covid-19-krisen?
Den største svakheten i den maritime forsyningskjeden ligger i bruken av utdatert forretningspraksis og mangelen på beredskapsplaner som påvirker forretningskontinuitet og robusthet, noe covid-19-krisen har vist.
En undersøkelse utført av IBM blant mer enn 3000 ledere i 22 land viste at mange ledere i leverandørkjeden mente at mangelen på teknologiske aspekter i leverandørkjeden hadde svekket robustheten under pandemien. Samtidig oppga mange av dem at interessen for å ta i bruk skyteknologi hadde økt med 20 % sammenlignet med tiden før pandemien. 19 % av respondentene rapporterte at deres organisasjoner mangler en skikkelig beredskapsplan, noe som påvirker deres evne til å redusere risikoen forårsaket av den siste pandemien.
COVID-19 er en ekstraordinær hendelse som kan vare i mange år fremover. Konsekvensene av pandemien har likevel overgått alt de fleste aktører i forsyningskjeden har sett tidligere. Hver fase av covid-19 krever kontinuerlig vurdering, forbedring, overvåking og justering for å kunne handle raskt og gjennomføre kortsiktige taktiske planer for å redusere potensielle risikoer og beskytte arbeidsflyten i globale forsyningskjeder.
Den største faren i turbulente tider er ikke turbulensen, men å handle med gårsdagens logikk.
Del 2
Covid-19 er ikke den eneste risikoen som truer den maritime forsyningskjeden: Tilfellet Ever Given
I 2021 var Suezkanalen blokkert i nesten en uke på grunn av grunnstøtingen av Ever Given, et 20 000 TEU containerskip.
Ever Given-eierne opplyste først at sterk vind traff fartøyet, presset det sidelengs og kilte det fast i kanalens østbredd, noe som førte til blokkering av kanalen. Ifølge egyptiske myndigheter kan "tekniske eller menneskelige feil" være hovedårsaken til denne kritiske hendelsen.
Stengingen av kanalen førte til en massiv trafikkork i den livsviktige passasjen, noe som kostet verdenshandelen mer enn 5 milliarder dollar. 5 milliarder dollar per dag, der hundrevis av overfylte skip sto i kø for å passere. Etter en utmattende, men til slutt vellykket operasjon, ble det fastkjørte skipet frigjort og kanalen åpnet igjen, noe som fikk egyptiske myndigheter til å beslaglegge Ever Given og mannskapet inntil mer enn 500 millioner USD ble betalt som kompensasjon for tapene det grunnstøtte skipet hadde forårsaket.
Ever Given-hendelsen rettet oppmerksomheten mot et unikt sett av kritiske hendelser som truer den moderne forsyningskjeden. Overfylte havner medfører store kostnader for logistikkselskaper som opplever store tap knyttet til bortkastet tid på å vente på lasten, noe som fører til tap på flere milliarder dollar årlig. USA har for eksempel anslått de totale kostnadene ved overfylte havner til 60 milliarder dollar in 2021.
En fersk artikkel fra freight wages Inc. understrekes den avgjørende rollen som samarbeidet mellom myndigheter og interessenter, som for eksempel viktige bransjeaktører, spiller for å finne nye samarbeidsformer for å løse problemer knyttet til godstransport under kritiske hendelser.
Fakta om Suezkanalen
"Suezkanalen er en menneskeskapt vannvei som skjærer nord-sør gjennom Suez-halvøya i Egypt. Suezkanalen forbinder Middelhavet med Rødehavet, noe som gjør den til den korteste sjøveien til Asia fra Europa. Siden den ble ferdigstilt i 1869, har den blitt en av verdens mest brukte skipsruter."
Del 3
Vanlige krisehåndteringsutfordringer svekker den maritime sektorens motstandskraft
Digital transformasjon og dyre IT-systemer
Kontinuerlig eksponering for andre uforutsette kritiske hendelser (f.eks. forsinkelser, cyberrisiko, værusikkerhet, tyveri)
Utdatert utstyr og gamle teknikker. Etter hvert som de ble eldre, ble forsyningskjeden mer utsatt for feil.
Holde tritt med nye kunder/markedstrender, forventninger og atferd.
Fragmenterte manuelle systemer for å administrere, håndtere og respondere på kriser
Dårlig oppkobling og treg informasjonsflyt påvirker beslutningstaking og kommunikasjon i sanntid.
Del 4
Vanlige krisehåndteringsutfordringer svekker den maritime sektorens motstandskraft
1. Gå fra papir til digitalt
I dag går trenden i næringslivet i retning av digitalisering, og krisehåndtering og -respons er intet unntak! Ved å ta i bruk ny teknologi kan den maritime forsyningskjeden bli mer effektiv og bidra til å håndtere de kritiske utfordringene sektoren står overfor. Den digitale transformasjonen i denne sektoren kan hjelpe selskapene til å være mer proaktive når det gjelder å identifisere potensielle risikoer og reagere raskt på forstyrrelser.
Ledere har fått større tillit til hva teknologien kan gjøre, og de presser på med digital transformasjon. -->
2. Samarbeid og samhandling
Ifølge en fersk undersøkelse utført av GlobalTranz Enterprises, LLChar mer enn 90% av lederne i leverandørkjeden at samarbeid med andre interessenter i leverandørkjeden er nødvendig for å overleve i utfordrende tider. Når det gjelder kritiske hendelser som uforutsette forsinkelser eller brann om bord, er samarbeid mellom interesserte partnere og interessenter avgjørende for å overleve. Undersøkelsen viser dessuten at ledere i leverandørkjeden reagerer på usikkerhet ved å søke nye partnerskap med relevante interessenter (f.eks. leverandører, forsikringsselskaper og naboselskaper) og tilpasse teknologi som støtter nettverksbygging med interessenter for å opprettholde leverandørkjedens robusthet under forstyrrelser.
3. Proaktiv krisehåndtering er nøkkelen til overlevelse
Selv om de offisielle sjøsikkerhetsforskriftene gir omfattende veiledning for å forbedre sikkerheten i sektoren og for de ansatte, er det kun foreslått en generell praksis for å håndtere et felles sett med alvorlige trusler. Det er likevel behov for ytterligere innsats og detaljerte rutiner fra rederiene og lederne selv for å opprettholde kontinuiteten i virksomheten. Automatiserte krisehåndteringsverktøy gjør det enklere å håndtere en krise helt fra starten. De kan integrere flere manuelle, fragmenterte systemer for kommunikasjon, oppgavedelegering, dokumentasjon og mye mer på ett sted. Med et enkelt tastetrykk kan skipsførere varsle mange relaterte interessenter i løpet av sekunder i stedet for å ringe hver enkelt manuelt.
Ny teknologi automatiserer hendelsesrapporter slik at man unngår den kjedelige prosessen med manuell dokumentasjon av alle handlinger, responser og detaljer under en pågående kritisk hendelse.
Krisehåndteringsplattformen kan redusere den "gylne timen" til fem minutter ved å kombinere alle nødvendige funksjoner for å håndtere hendelser under én og samme paraply. For å illustrere hvor effektivt det er å investere i et krisehåndteringssystem, sammenligner vi en kollisjonshendelse mellom to skip, A og B, som vist i tabellen nedenfor:
Del 5
Konklusjon
Moderne forsyningskjeder blir stadig mer kompliserte. Med uforutsette og uventede kritiske hendelser som covid-19, skipskollisjoner og til og med kanalblokkering har mange organisasjoner prioritert effektivitet og proaktivitet for å redusere konsekvensene av kritiske hendelser. Investeringer i krisehåndteringsverktøy som RAYVN kan hjelpe deg med å administrere, kontrollere og håndtere forstyrrelser samtidig som du opprettholder forsyningskjedens robusthet og effektivitet.
Din 14-dagers RAYVN gratis prøveperiode!
Test RAYVN og alle funksjonene i organisasjonen din
Enkel registreringsprosess. Du trenger ikke å oppgi kredittkort for å registrere deg for prøveperioden.
Supportteamet vårt er her for å hjelpe deg hvis du har spørsmål.
Meld meg på
